Sakarā ar situāciju Sarkanajā jūrā Āzijas-Eiropas kuģniecības maršruti maijā ir saskārušies ar zināmiem izaicinājumiem un izmaiņām.Ir ietekmēta Āzijas un Eiropas maršrutu jauda, un dažas kuģniecības kompānijas, piemēram, MAERSK un HPL, ir izvēlējušās mainīt savus kuģus ap Labās cerības ragu Āfrikā, lai izvairītos no konfliktu un uzbrukumu riska Sarkanās jūras reģionā.Maršruta maiņa ir izraisījusi konteineru nozares jaudas samazinājumu starp Āziju un Ziemeļeiropu un Vidusjūru otrajā ceturksnī par 15% līdz 20%.Turklāt pagarinātā reisa dēļ degvielas izmaksas pieaugušas par 40% vienā braucienā, vēl vairāk paaugstinot fraktu tarifus.Saskaņā ar MAERSK prognozēm šis piegādes pārtraukums turpināsies vismaz līdz 2024. gada beigām. Tajā pašā laikā, tā kā lielākās globālās kuģniecības kompānijas viena pēc otras ir paziņojušas par Sarkanās jūras maršrutu apturēšanu, Suecas kanāla kapacitāte ir pieaugusi. ietekmēja arī.Tas ir izraisījis kravu pārvadājumu tarifu dubultošanos Eiropas maršrutos, jo daļa kravu bija jāpārvieto ap Labās cerības ragu, palielinot transportēšanas laiku un izmaksas.
Kopš gada sākuma Āzijas un Eiropas okeāna maršrutos aktuālā tirgus fraktu tarifi ir piedzīvojuši ievērojamu kritumu, taču divas cenu paaugstināšanas kārtas aprīlī ir efektīvi ierobežojušas šo lejupslīdes tendenci.Daži pārvadātāji ir noteikuši augstākas pārvadājuma mērķa likmes maršrutiem, sākot no 1. maija, un mērķa frakts likme maršrutam Āzija uz Ziemeļeiropu ir noteikta vairāk nekā 4000 par FEU un līdz 5600 par FEU maršrutam uz Vidusjūru.Neskatoties uz to, ka pārvadātāji nosaka augstākas pārvadājuma mērķa likmes, faktiskās darījumu cenas ir salīdzinoši zemākas, un faktiskā frakts maksa maršrutā Āzija uz Ziemeļeiropu svārstās no 3000 līdz 3200 par FEU, savukārt maršrutā uz Vidusjūru tā ir no 3500 līdz 4 ,100 par FEU.Lai gan dažas kuģniecības kompānijas, piemēram, Francijas CMA CGM Group, joprojām sūta dažus kuģus caur Sarkano jūru Francijas vai citu Eiropas jūras spēku fregašu pavadībā, lielākā daļa kuģu ir izvēlējušies apiet Āfriku.Tas ir izraisījis virkni ķēdes reakciju, tostarp sastrēgumus, kuģu grupējumus un aprīkojuma un jaudas trūkumu.Situācija Sarkanajā jūrā ir būtiski ietekmējusi Āzijas-Eiropas maršrutus, tostarp samazinājusies jaudas, palielinātas kravu pārvadājumu likmes, kā arī palielināts transportēšanas laiks un izmaksas.Paredzams, ka šāda situācija turpināsies līdz 2024. gada beigām, radot ievērojamus izaicinājumus pasaules tirdzniecības un loģistikas nozarei.
Pielikumā ir kravu pārvadājumu tarifu salīdzinājums maršrutiem no citas ostas:
HAIPHONGA USD 130/240+VIETU
TOKIJA USD 120/220+LOCAL
NHAVA ŠEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANGAS ziemeļi USD250/500+LOCAL
Lai iegūtu vairāk citātu,lūdzu sazinieties:jerry@dgfengzy.com
Izlikšanas laiks: 17.-2024. maijs
